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Gelber Arbeitszug mit einer ZECK-Einheit auf einem Waggon unter einer Oberleitung im Gebirge
Einsatzbereich 02

Bahntechnik
Fahrdraht mit finaler Zugkraft.

Für eine effiziente Verlegung von Fahrleitungen sorgen Maschinen, die die Drähte mit der späteren Betriebsspannung verlegen. Unsere Einheiten sind auf Straßen-/Schienenfahrzeugen sowie Waggons einsetzbar.

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Bahntechnik bei ZECK

Schwerpunkt
Fahrleitungstechnik.

ZECK bietet eine breite Palette an Produkten und Dienstleistungen für die Bahntechnik mit Schwerpunkt Fahrleitungstechnik. Das Angebot reicht von elektronisch gesteuerten Fahrleitungsverlegeeinheiten über präzise Seilwinden bis hin zu Schulungen.

Die Einheiten arbeiten als Ladung auf einem Eisenbahnwaggon oder einem Zweiwege-Lkw. Wir fertigen sie individuell nach Ihren technischen Anforderungen.

ZECK-Fahrleitungsverlegeeinheiten auf Schienenfahrzeugen bei der Montage einer Oberleitung
Fahrleitungsverlegeeinheit

Die Kennwerte
des Systems.

Angaben aus der Broschüre Bahntechnik, Stand 09/26.

  • 10–30Kilonewton BremskraftDrahtinstallation mit Rilleneinheiten
  • 1–3Drähteindividuell steuerbare Rilleneinheiten
  • ± 1 %Toleranzder Sollbremskraft mit HP-ATS (optional)
  • < 10Kilonewton Bremskraftmit hydraulisch gebremsten Trommelböcken
System im Detail

Durchdacht bis ins
kleinste Detail.

Die Bausteine einer ZECK-Fahrleitungsverlegeeinheit laut Broschüre Bahntechnik (Stand 09/26). Ausstattung je nach Einheit; mit * gekennzeichnete Punkte sind optional.

  • Rillenradeinheit

    Verlegung mit finaler Zugkraft

    Für 1, 2 oder 3 Drähte, individuell steuerbar, maximale Bremskraft 30 kN. Die Drähte werden mit finaler Zugkraft verlegt – kein Nachspannen nötig.

  • ZOL 3.0

    Präzise Steuerung, einfache Bedienung

    12-Zoll-Touchdisplay mit Funktionstasten, Überwachung der Bremskräfte mit integriertem Diagnosesystem, SPS-Steuerung und ZECK Seilzug-Aufzeichnungssystem mit USB-Schnittstelle. GPS-Modem für die Ferndiagnose*.

  • HP-ATS*

    Hochpräzises Bremssystem

    Automatisches Bremssystem für Toleranzen von ± 1 % der eingestellten Sollbremskraft. Schonende Drahtmontage durch weiches Anfahren und Stoppen.

  • Vorspannung

    Elektronisch geregelt

    Konstante Vorspannung der Trommelböcke unabhängig von Trommelgröße und Abrolldurchmesser. Das Loadsensing-System versorgt die Hydraulik bedarfsgerecht und energiesparend.

  • Trommelböcke

    VARIO, Standard, selbstladend

    VARIO mit hydraulischer Trommelklemmung ohne Trommelwelle, Standard mit Trommelwelle, selbstladend mit kranloser Trommelaufnahme ab Schienenoberkante – für die Oberleitungs- und Erdkabelmontage.

  • Ausstattung

    Kabine, Positionierer, Aggregat

    Schallgedämmte Kabine wahlweise mit Lüftung, Heizung und Klimaanlage. Fahrdrahtpositionierer mit 1–2 hydraulisch steuerbaren Führungsarmen per Funksteuerung. Gekapselte Aggregatseinheit mit Dieselmotor – auf Wunsch Versorgung durch das Träger- oder Zugfahrzeug.

Zweiwege-Fahrzeug mit Waggons, auf denen ZECK-Fahrleitungsverlegeeinheiten montiert sind

Fahrleitungsverlegeeinheiten als Ladung auf Eisenbahnwaggons.

Broschüre Bahntechnik

Bahntechnik

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